När ska kopplingen användas?

Väldigt många som börjat övningsköra håller kopplingen nere hela tiden. Detta är ett normalt beteende eftersom att man enkelt kan tro att inget kan hända om man har kopplingen nere hela tiden. Faktum är däremot att det kraftigt sliter på motorn och höjer bensinförbrukningen. För att klara uppkörningen måste man använda kopplingen på rätt sätt.

Kopplingen ska användas enbart vid uppstart av bilen, när man vill byta växel, vid helstopp och under krypkörning. Vid uppstart av bilen används kopplingen för att accelera bilen. Kopplingen bör sakta släppas för att nå dragläget.

Vilken växel i vilken hastighet?

Det finns ingen satt regel per automatik vilken växel som ska användas vid vilken hastighet. Detta dels eftersom alla bilars motorer och växellådor varierar men mestadels för att man ska ha olika växlar beroende på ifall vägen lutar nedför, uppför eller är på rakt plan.

Låt oss säga att bilen är på rak mark och är 6-växlad. Då ska man följa riktlinjerna att ha 3:an vid 25km/h, 4an vid 40km/, 5an vid 50km/h och 6an vid 65km/h. Ettan ska enbart användas vid start i ungefär två billängder och tvåan användas för att accelerera upp.

Ifall bilen inte skulle ligga på rätt växel vid rätt tillfälle så kommer du antagligen höra eller känna detta. Om man har för låg växel så känner man antingen att motorn jobbar väldigt hårt genom snabba vibrationer och att motorn låter högt. Vid för hög växel så kan bilen rycka till, samtidigt som motorn är nästan helt tyst.

Eftersom alla bilars växellådor och motorer varierar så finns som sagt inga fast regler. Det man kan göra istället är att kolla på varvtalsmätaren. Denna bör ligga mellan 900-1300 varv per minut för att man ska eco-driva. Under acceleration på ettan och tvåan kommer varvtagen vara något högre. Du som övningskör kan prova att köra med 4an och att köra med 5an på en 50-väg och märka hur varvtalet kraftigt förändras.

Vad är det värsta som kan hända vid övningskörning?

Ibland blir övningskörningen inte precis som man tänkt sig, utan man kan hamna i en hel del olika situationer. Under dessa situationer är det lätt att både eleven och handledaren kan bli panikslagna. Det bästa sättet att förebygga det är att alltid vara medveten och vara förberedd på det värsta. Nedan kan ni se en roligt klipp om hur det kan gå till:

 

Övningskörnings tips till privata handledare del 1

Ofta är handledaren en förälder eller släkting till eleven, och därmed har man ofta en nära relation till varandra, men under ett moment som övningskörning kan denna relation drabbas. Detta eftersom det inte alltför sällan uppstår bråk i övningskörning för att båda har helt två skilda viljor. För att motverka detta från att hända har vi skrivit ett par tips som du som handledare bör tänka på under övningskörning.

Kommunikation

För att övningskörning ska bli en trivsam och lärorik tillvaro bör kommunikationen vara god. Detta innebär att du som handledare ska vara tydlig till eleven om vart ni ska åka, hur eleven ska köra men även vilka brister eleven har. Ärlighet varar alltid längst. Var konkret när du berättar om elevens problem och ta gärna med exempel. Viktigt är också att berätta hur eleven skulle ha gjort istället.

Var en bra förebild

Det vanligaste inlärningssättet för elever är att härma sina förebilder och köra så som de kör. Därmed är det viktigt att när eleven åker med dig som handledare ska du vara en bra förebild och köra säkert. Detta innebär kanske inte alltid att hålla hastighetsbegränsningarna, men man bör ha god koll om sina medtrafikanter och hur väglaget kan påverka körningen.

Detta är den första delen av guiden om tips för handledare. Läs andra delen av guiden här.

Köra manuell eller automat växellåda

Nu kommer den stora frågan inför övningskörningen. Ska du välja att köra manuell eller automatisk växellåda? Båda har flera fördelar.

Automatisk växellåda är väldigt simpel att köra. Det enda man behöver göra är att välja ifall man vill framåt eller bakåt, sedan behöver man enbart sköta gasningen och styrningen själv. Problemet med detta är att man förlorar viss flexibilitet och även förmågan att utföra eco-driving.

En manuell växellåda kan man välja själv vilken växel man vill ligga på, men oftast följer man de rekommenderade växlarna beroende på hastigheten. Man kan däremot ligga på en lägre växel om man vill accelerera eller en högre växel om man vill köra eco-driving och spara bränsle.

Problemet med manuell växellåda är att om det är köbildning måste man manuellt byta mellan ettan, tvåan och trean på växellådan varje gång som trafiken börjar röra på sig. Med en automatisk växellåda behöver man enbart hålla in gasen när det är nödvändigt och blir därmed mycket smidigare.